新宿再添一地标性建筑，大江户线的「火」终于瞒不住了

发布: 2022/02/16 更新: 2024/11/03

东京都练马区，尽管地理位置位于整个东京23区的西北部，但它却拥有着整个东京都排名第二的人口，仅次于世田谷区。

东京都练马区，尽管地理位置位于整个东京23区的西北部，但它却拥有着整个东京都排名第二的人口，仅次于世田谷区。

练马区有一条地下铁网络——都营大江户线，它是一条由东京都交通局营运的地下铁路线，连接着练马区与东京都心各区。由于整条线路中，新宿西口站到都厅前站的形状呈环状，所以也常被称为地下铁界的「山手线」。

大江户线西区可方便前往新宿，东区可方便前往大手町、九段下等商圈。由于整条线路穿过住宅区、商业区和市中心区等各个区域，因此从使用效率上来说，它是一条可以满足广泛需求的路线。

大江户线全线由38个车站组成，它是东京都中交通便利性仅次于山手线的线路之一，可以换乘除东京地铁千代田线以外的所有地铁。同时，作为一条成熟的地铁线路，也是日本运营距离最长的、日均客运量最高的线路之一。

1988年东京都练马区成立了大江户线延伸促进期成同盟（大江户线延伸促进期成同盟），为的就是延长大江户线的练马站至光之丘站。直到1991年才正式投入使用，2000年将原来的都营12号线改名为大江户线。

而现在，大江户线又将迎来一次延伸计划，之前就说过，像这种铁路再开发计划，基本就决定了开发后沿线周边的房价将出现很大幅度的增长。

这次时隔近30年的延长改造是以现在的大江户线终点站——光之丘站为起点，通过大泉町方向延伸到东所泽站的线路开发。

根据目前所公布的消息来看，作为到东所泽站的途径站，已经预设了土支田站（暂定名）、大泉町站（暂定名）以及大泉学园町（暂定名）三个站，但尚未确定具体的运营时间。

练马区的西北部其实在一定距离内存在着没有铁路和巴士的铁路空白区域，这次的再开发计划基本能将西北部和市中心部相连，因此今后练马区偏远地区的交通不便问题将有很大的改善。

一旦再开发完成，从大泉学园町站乘坐大江户线到市中心的时间将缩短，预计到新宿站和六本木站的时间最多可缩短18分钟。同时，大江户线是东日本大地震发生时恢复运营最快的路线，因此它除了用作平时的通勤铁路之外，在灾难状态下也可用作紧急路线使用。

对于大江户线来说，铁路延长再开发带来的人气以及经济效益远没有商业地块的再开发来的多，在未来的十年内，大江户线新宿站西口地区的开发项目是以小田急线新宿站为中心的大型综合商业体。基本能确定商业综合体的低层将会是综合商场、中高层则为办公区域。

作为未来新宿的新地标，这个项目将被打造成地上48层、高约260米的摩天大楼——同时也将是新宿最高的建筑。

在人口方面，从官方统计数据中可以明显看到，首先是每个车站的周边居住人口都在增加。其次，尤其像是藏前站、和清澄白河站周边地区，随着咖啡馆、小酒吧越开越多，丰富了当地的夜生活的同时，也吸引了很大一部分年轻人在此定居，由此可见未来租房需求稳定。

整条大江户线每天平均通勤人数约65万人，是都营地铁中通勤人数最多的线路。

其中尤其是新宿站，近年来由于站台周边持续进行再开发项目以及国际上的知名公司（软银、可口可乐等）纷纷选址新宿而名声大噪，通勤人数在这几年里成倍增长。同样作为住宅地区的练马站和光之丘站周边也有一定数量的居民。

在我们前几期的文章中提到过，现在年轻人寻找租房的观念逐渐发生改变，从过去的「一定要在公司周边租房」逐渐转变为「居住在通勤顺畅的铁路沿线周边」，因此一条线路是否连接中心区域的商业区成为他们评判是否在此居住的标准之一。

都营大江户线的两次再开发就满足了年轻人通勤方便的这一需求，就目前来说，尽管因为疫情的原因使得日本的二手房价稍有滑落，但是租赁需求仍在，因此总体投资收益依旧有所涨幅。

就以70㎡的二手公寓为例，近10年间的的综合收益（房价涨幅收益与租金收益的总和）基本都为正，并且其中涨幅最高的是「大门站」，综合收益可以达到近8.5%。而比较热门的新宿西口站、新御徒町站、清澄白河站以及六本木站都有很好的涨幅表现。

随着大江户线未来延伸线路的继续发展，乘客日益增多，大江户线沿线周边区域的房价会继续随波逐流，想在东京这些地段投资的话，参考大江户线的发展趋势也是个不错的选择~

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